此时东北新政第二个“三年计划”已经完成过半,原奉系国家统一委员会名下财政收入已突破亿元,即使发生了直奉大战这样的人祸,连同被打烂了的豫、鲁、直诸省和京津地区也有约亿元。
同期的日本经济因为陷入1920年危机后的萧条,且又发生了著名的关东大地震,使得当年财政锐减,从而当年中国国民收入达到约为同期日本的107%多。
时隔二十年,中国又一次在可支配财力上超过了日本!同时中国生铁生产已突破400万吨,钢材也突破100万吨,为铁路大建设提供了充足的经济与物力支持。
在此条件下,孙逸仙以巨大的热情投入到建设10万公里铁路的雄伟计划中,他通过与张汉卿的沟通,构想了横跨中国东西南北的四纵四横交通网:
三纵已经大体完成:京汉铁路与汉粤铁路只等待在武昌与汉口段以长江大桥连通,成为京广铁路;连接津浦线与苏浙沪铁路,成为京沪铁路,也依赖于长江大桥的建造;
从北京开始的与南满铁路平齐的京佳线,即经怀柔、热河承德、赤峰,至通辽,南北沿从大安连接哈尔滨,若有余力再直接连上佳木斯,既可绕开日本控制的南满铁路,又能增强北京对东北的战略控制能力。这条线目前只差京郊至怀柔和承德段,其它段已经开始通车。
此外为了连接经济不太发达的中部地区,建设一条从北京出发,经直隶霸州、衡水,山东聊城、荷泽,安徽阜阳至江西九江,成为小京九铁路,然后连南昌、吉安、赣州,进入广东龙川、东莞、深圳,伺机接入香|港九龙,成为大京九。
陇海线是连接中国东、中、西部的重中之重。经过几年努力,原人民军麾下的西安至宝鸡段已经完成,天水到兰州段也已基本收工,只差宝鸡与天水之间,和原直系下河南境内洛阳接西安段、徐州至连云港段。如果完成后,会再从兰州西北延伸到新疆迪化(今乌鲁木齐),成为兰新线。
从天津经北京、张垣(张家口)、接贲红、二连浩特,直入外蒙古省城库伦的所谓“天伦”线,成为中央控制北方的战略交通线;
在青岛连通济南的“胶济线”基础上,从济南延伸到德州、衡水、石家庄,至山西太原、榆次一线,为将来利用山西丰富的煤矿资源做好准备。
等西南解放了,从浙江金华至贵州贵阳,经江西鹰潭,湖南株洲、娄底、怀化,成为横贯华南腹地的大干线金贵线;
这4纵4横贯穿了中国的各个方向、多个省份,成为各方瞩目的重大基建项目,不算已建成部分,新建部分约有5000公里。按照民国初年银元价值,修建每公里铁路约需洋元万元,按照标准宽轨(英制轨,1435MM宽),每米长
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